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行李车与邮政车

文章来源:未知 文章作者:admin 更新时间:2015-01-27 16:59:21

铁路中在某些车型上,行李车和邮政车是合二而一的,是合造车的一种。另外,在列车编组时,它们通常各挂一头,把旅客乘坐的车厢夹在中间,担负起保护重任,还便利到站时行包和邮件的装卸作业,不和旅客乘降互相干扰。


首批21型行李车是1955年设计制造的;1965年,22型行李车开始生产,其特点是容积大、载重多、自重轻。车体长23.6m,宽3.106m,行李室容积115m3,自重43.5t,载重18.5t 构造速度120km/h。采用钢制墙板、顶板和地板,降低了木材用量约2t左右。全车布局合理,经济使用,深受用户欢迎,成为主型产品。

1838年,英国率先开始实行列车加挂专门邮政车厢。1900年,英国还开出了世界上第一趟邮政专列。随后,世界上有火车的国家都相继在火车列车上加挂邮政车厢,建立了铁路与邮政密不可分的关系。

近代中国利用铁路运送邮件,是从1896年大清邮政成立后开始的。1903年,我国开办火车邮局,随车收寄各种邮件。当时清政府颁布了《铁路邮政章程》,开始在火车上编挂专用邮政车厢,并由邮局派员押运和收发邮件。当然,那时的邮政车都是外国制造的。

我国自己设计的首批21型邮政车始于1955年,1956年开始生产。车体长21.9745m,宽3.0045m,自重48t,载重18t,邮件室容积55m3。车体为全钢铆焊结构,一端设有密闭式通过台。1958年,车体改为全钢电焊结构,取消了通过台,自重减轻到45t。1965年,设计制造22型邮政车,车体长23.6m,宽3.106m,自重减轻到44.2t,载重20t,装载容积扩大为92m3。车体为全钢薄壁筒体电焊结构,一端有通过台,另一端设淋浴设备和炊事炉。车两侧各开两扇全钢大拉门。车内中部设卧室和办公室,两端设两个邮件室。办公室里有信格架、保险柜和邮政信箱(投信口位于车外侧墙窗户的下方)等。


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